汽车作为相对特殊的“大件”商品，第一次和其他商品一样拥有了全国统一价，并且跳过各级经销商，消费者与厂商的距离更近了。同时，在整个购车环节中，流程透明，从用户预付定金开始，提供全程销售顾问服务，用户无需找熟人，专业的服务使得购车流程一站式完成。透明和快捷的过程解决了用户痛点，是推动汽车电商发展的关键所在。这种热度还不止于新车电商，二手车电商以及零配件和汽车后市场电商也来势汹汹。Ebay大中华区销售总经理郑长青表示，“全球跨境无疑是今天电子商务的一个巨大趋势，汽配更是如此。对于中国卖家来说，把你的零配件卖给全世界汽车车主，这是一个产业升级机会。”纵然汽车电商成绩斐然，但仍不得不承认，目前绝大部分汽车电商都还处于概念营销阶段，电商平台仅仅给了一个透明的价格，其他的流程还得到线下去走，而且产品也是以常规车型为主。4S店卖新车不赚钱早已不是秘密，与线下积累了口碑和经验的实体店相比，汽车电商行业规模在不断膨胀的同时，真的能化解销售困局，彻底改变用户的购买习惯吗？即使“双十一”的狂欢带来销售额几十亿，汽车电商在中国目前更像是一个伪命题。业内对汽车厂商依靠线上销售能否突破行业发展瓶颈，以及颠覆当前传统的汽车市场销售格局，仍然存在很大争论。在上海全球汽车电商大会的现场，上千名嘉宾汇集于此，想为这个问题找到答案：汽车电商如何做，才能让自己保持红得发紫?很难脱离线下打造纯电商模式绝大部分汽车电商都还处于概念营销阶段，电商平台仅仅给了一个透明的价格，其他的流程还得到线下去走，而且产品也是以常规车型为主。电商平台可以省去前期到店询价的过程，提高一部分潜在购车者的购车转化率。本质上都还只是集客，“双十一”给出消费者的部分折上折的优惠和补贴后，依旧需要消费者线下谈价，汽车电商只是一个营销噱头。除了销售的问题，如何打消消费者的顾虑，留住顾客？由于汽车产品的特殊性，因此很难实现完全脱离线下的“纯电商”模式。汽车与其他传统的商品不一样，磨损后它需要维修、保养，一个发动机零件有上万个，它的复杂程度决定汽车电商仍然要依赖线下经销商去支撑。汽车与一般的快消品一个最大的区别就是，它的服务链特别长。目前的情况是，网络平台将成为经销商或厂商的前端窗口，为消费者提供咨询、展示、交易，但服务环节仍然由经销商实现。提供维修、保养等汽车后市场服务，实现由交易产品变成交易服务的转变。二手车表现出来的困境尤甚，车况检测报告是否公平公正，汽车金融体系是否完善等等，消费者考虑的问题更多。如何迈出第一步仍然需要更多的思考和尝试。得移动端者得汽车电商未来在电商大会的现场，Ebay大中华区销售总经理郑长青极力推销在手机移动端的零配件交易应用“我的车库”。某网站高层更是表示，在“双十一”，有超过50%以上的零配件都是来自移动端这个销售线索。商务部电子商务专家汤兵勇认为，“我们马上要积极推进的就是移动客户端的电商，今年已经开始有点苗头了，移动互联网和移动终端汽车电商会逐步兴起。”一边专注汽车测评，一边谋求商业平台，客观吗？把握电商的趋势和未来的痛点是新进入者的机会。未来一旦电商平台实现规模化，各大品牌将实现精准营销，从而降低营销成本，甚至可能实现定制化服务。在这一轮的汽车电商竞跑中，看到了大家从“企业造什么车消费者就买什么车”的思维到“消费者需要什么车就造什么车”的思维转化。除了厂家自建电商平台和第三方的销售平台外，也不乏一些同行的身影。垂直网站的最大优势就是拥有较多的精准购车人群。但也许未来，他们可能会面对这样的疑问：如果一个本身专注于汽车测评的媒体，开始谋求商业平台的功能，那其原有的媒体职能如何保证客观性？至今，没有看到有人能稳、准、狠地概括互联网思维是什么，但用户体验是实实在在的。这都是需要解决的棘手的问题。不过，“双十一”购车节的真正目的并非是要去拉动多少的汽车销量，而是通过这一次活动向市场以及消费者传递这样一个信号，网络购车是可行的。与其说是一次商业活动，倒不如说这是对汽车网络化销售的一次试水。